郑欧班列SHANGHAI TO MOSCOW 苏州到俄罗斯莫斯科铁运拼箱运费
免堆期两天，从班列到达目的站第三天开始收取，每天每个箱子30欧元，免费使用期是7天，超期费用是每天每箱14欧元。
在德国设立有自己的分公司，在波兰、白俄罗斯、韩国等国家设立有办事处，并在汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米兰等有***的仓库、堆场及报关行，在欧洲建成了完善的集疏线路；在国内华北、华东、华南城市建成了货物集疏专线，具有完备的铁路、公路、海运、空运物流网络，能为客户提供国内外“门到门”式提货、配送、运输、仓储、分拨、报关报检、金融等一体化物流服务。
为适应郑欧班列国内外各地区客户的用箱需求，目前陆港箱在国内主要沿海港口及内陆的郑州、武汉、南京、沈阳、常州、合肥等地均有堆存；在欧洲的汉堡、杜伊斯堡、曼海姆、慕尼黑、莱比锡、鹿特丹、安特卫普、华沙，马拉，布列斯特，明斯克、伦敦、巴黎、布达佩斯、米兰等等均有分布。另外通过与多家船公司合作，在日本、韩国、台湾、香港及东南亚均可提供***集装箱服务，可满足这些地区过境货物的用箱需求。郑欧班列致力于为客户提供***近的提还箱点，***的运输距离，始终坚持以客户为中心的理念，提供***的集装箱服务。
近日，英国媒体在波兰报道了一条关于中国的“大新闻”：由于中欧班列货运激增，让欧洲人很“焦虑”：再不加快建设就跟不上中国的节奏了！
大约10年前，当来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马瓦谢维切时，我们的欧洲小伙伴还觉得很新奇——短短两周之内笔记本电脑和汽车等产品就能运到欧洲。
只是当时这么便利的货运列车一个月只有一班。而从中国开始提倡“***”开始，中欧班列车次大幅增加，每月多达200个车次的货运需求，这让东欧城镇一时间有些慌乱。
路透社称，中欧班列货运激增，导致铁路运输在欧洲和中国的陆路口岸都要经历过10天以上的耽搁。这是因为欧洲铁路基础设施不足，加上还要排队办理通关手续。
在路透社看来，这种“拥堵”一方面说明中国的“***”已见成效，另一方面也凸显出伙伴国难以跟上“节奏”。
